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从终端运营的调研情况来看，因为产品层面、市场层面、运营层面的多重因素，这一担忧不无道理。
那么新能源物流车市场在终端的实际情况究竟如何？
一年内能否完成3万公里?
我们先来说说较为理想的状态，一辆纯电动货车在性能稳定，续航里程靠谱的情况下，一台车行驶150公里，每个月的运营里程可达到4200公里(扣除每月1-2天的维护保养或者意外情况)，那么3万公里的运营时间要7个月才能完成。
以深圳市场为例，除了少数几家运营商由于掌握了少数大客户，在货源充足，车辆性能稳定的情况下，运营里程每天可达100公里甚至200公里。
但实际的情况并没有那么乐观，不少运营公司由于货源不稳定，一台车每天运营只有几十公里。另外市场上大部分属于经销商与租赁公司，将车辆将车辆租赁出去，其中不少承租对象是个体户和企业单位，这种情况下，每天的运营的时间和里程很难保证，大部分每天不足100公里。那么这部分车辆一年之内完成3万公里的里程还是十分困难。
另外有不少运营商吐槽，目前因为车辆性能不过关，续航里程的问题，车辆出现故障趴窝，维修周期少则动辄1-2天，长则一个月甚至数月。另外因为车辆载货上路，城区路况的特殊性，电动货车的实际续航并不能满足运营需要，经常需要补电，另外充电时间太长等等上述因素都大大影响车辆实际的运营里程。
完成3万公里为何很难?
这其中除了上述产品本身的问题，包括上述已经提到的性能与续航里程、以及价格偏高等因素。很大程度是还有市场因素。
目前纯电动物流车主要应用于城配领域，这一领域鱼龙混杂，货源零散，细分市场繁杂等等的特点，使得不少运营商或者租赁方的车辆往往每天运营几十公里或者100公里后就没货可拉。
目前有少数几家运营商坚持下来，并且掌握了稳定的客户与货源，运营情况来看，每天运营里程达到150公里并不是问题。
这类运营商的核心在于掌握了几家大客户，有稳定稳定的货单量，每天有固定的业务与股固定的路线，将几家客户合理配置，车辆可以一天十几个小时持续运营。
